자동차 컨트롤 암의 구조

1. 서스펜션 시스템에 측면 스태빌라이저 바 링크를 설치할 때 스태빌라이저 바 링크의 한쪽 끝은 고무 슬리브를 통해 측면 스태빌라이저 바와 연결되고 다른 쪽 끝은 고무를 통해 컨트롤 암 또는 실린더 쇼크 업소버에 연결됩니다. 슬리브 또는 볼 조인트. 측면 스태빌라이저 바 링크는 서스펜션 시스템에 대칭으로 사용되어 작동 안정성을 향상시킵니다.
2. 서스펜션에 타이로드를 설치할 때 타이로드 한쪽 끝의 고무 부싱은 프레임이나 바디에 연결되고 반대쪽 끝의 고무 부싱은 휠 허브에 연결됩니다. 이러한 유형의 컨트롤 암은 자동차의 멀티 링크 서스펜션 및 조향 시스템에 일반적으로 사용되며 주로 측면 하중과 안내 휠 움직임을 지탱합니다.
3. 종방향 로드는 견인력과 제동력을 전달하기 위해 드래그 앤 드롭 서스펜션에 일반적으로 사용됩니다.
4. 단일 컨트롤 암은 일반적으로 자동차의 멀티 링크 서스펜션에 사용됩니다. 두 개의 단일 컨트롤 암을 함께 사용하면 휠의 측면 및 세로 하중을 전달할 수 있습니다.
5. 포크형(V) 암은 더블 위시본 독립 서스펜션의 상부 및 하부 암과 맥퍼슨 서스펜션의 하부 암에 일반적으로 사용됩니다. 팔의 포크 모양 구조는 주로 측면 하중을 전달합니다.
6. 삼각형 암은 일반적으로 전면 서스펜션 MacPherson 서스펜션의 하단 암에 사용되어 측면 및 세로 하중을 전달하고 바퀴와 차체 사이의 상대 운동을 제어합니다.