서스펜션 시스템 분류

(1) 비독립 서스펜션: 단일 축의 양쪽 끝에 비독립 서스펜션 휠을 설치하여 한 바퀴가 달리고 바운스할 때 다른 바퀴에도 영향을 주어 상응하는 점프를 하게 하여 전체 몸체가 진동하거나 기울어지게 합니다. 이 서스펜션 시스템을 장착한 자동차는 일반적으로 안정성과 승차감이 떨어지지만, 구조가 단순하고 하중 지지력이 높기 때문에 대형 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 주로 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치의 축은 두 부분으로 나누어지며, 각 바퀴는 코일 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 설치됩니다. 이렇게 하면 한쪽 바퀴가 바운스될 때 ​​다른 쪽 바퀴가 영향을 받지 않아 차체의 진동이 크게 줄어들고 차량의 승차감이 크게 향상됩니다. 특히 고속 도로 주행 시 차량의 주행 안정성도 향상시킬 수 있습니다. 그러나 이 서스펜션 구조는 더 복잡하고 하중 지지력이 낮아 자동차의 구동 및 조향 시스템을 더 복잡하게 만들 수도 있습니다. 대부분의 자동차는 전면 및 후면 서스펜션에 독립 서스펜션을 채택하고 있으며 이는 개발 추세가 되었습니다.
독립현가를 위한 구조에는 캔들형, 맥퍼슨형, 링크형 등 다양한 형태가 있습니다. 그 중 캔들형과 맥퍼슨형은 유사한 형태를 갖고 있으며 둘 다 코일스프링과 충격흡수재를 결합한 형태이지만 구조가 다르기 때문에 상당한 차이가 있다. 캔들 모양의 서스펜션은 바퀴가 주축 방향을 따라 움직이는 서스펜션 형태를 채택했는데, 그 모양이 캔들을 닮았다고 해서 붙여진 이름이다. 휠의 상하 점프에 따라 메인 핀 위치와 앞바퀴 정렬 각도가 변하지 않는 것이 특징으로, 이는 차량의 핸들링과 안정성에 유리합니다. 맥퍼슨 스트럿은 트위스트 스트럿과 하부 크로스빔으로 구성된 서스펜션 형태입니다. 충격 흡수 장치는 스티어링 핀 역할도 할 수 있으며 스티어링 너클은 그 주위를 회전할 수 있습니다. 바퀴의 상하 점프에 따라 메인 핀의 위치와 앞바퀴 정렬 각도가 바뀌는 것이 특징인데, 이는 캔들 서스펜션과 정반대이다. 이 서스펜션은 구조가 간단하고 레이아웃이 컴팩트하며 앞바퀴 정렬의 변화가 최소화되고 주행 안정성이 좋습니다.