섀시 서스펜션 시스템의 탄성 구성 요소의 장점과 단점

(1) 강판 스프링: 길이와 곡률이 다른 여러 개의 강판을 함께 쌓아 구성됩니다. 설치 후 양쪽 끝이 자연스럽게 위쪽으로 휘어집니다. 강판 스프링은 완충 효과뿐만 아니라 특정 감쇠 효과도 있습니다. 세로로 배열하면 유도력 전달 기능도 갖습니다. 비독립 현가 장치는 대부분 강판 스프링을 탄성 요소로 사용하므로 안내 장치 및 충격 흡수 장치가 필요 없으며 구조가 간단합니다.
(2) 나선형 스프링: 완충 효과만 있으며 자동차의 독립 서스펜션 시스템에 일반적으로 사용됩니다. 진동 감쇠 및 힘 전달 기능이 부족하기 때문에 특수 충격 흡수 장치 및 안내 장치도 설치해야 합니다.
(3) 오일 가스 스프링 : 가스를 탄성 매체로, 액체를 힘 전달 매체로 사용하여 완충 능력이 좋을뿐만 아니라 진동 감소 효과도 있으며 프레임 높이를 조절할 수있어 무거운 용도에 적합합니다. - 의무 차량 및 버스.
(4) 트위스트 바 스프링(Twist bar spring) : 스프링 로드로 만들어진 토션 바의 한쪽 끝이 프레임에 고정되고, 다른 쪽 끝이 스윙 암을 통해 휠에 연결됩니다. 휠이 바운스될 때 ​​토션바의 비틀림 변형이 완충 효과를 제공하여 독립적인 서스펜션 사용에 적합합니다.