과속 방지턱을 넘을 때 화관이 소리를 내나요? 90%의 경우 컨트롤 암을 교체해야 하기 때문입니다.

과속방지턱을 지날 때 화관이 "펑" 소리를 내나요? 90%의 경우 컨트롤 암을 교체해야 하기 때문이었습니다.
"웃음-"
과속방지턱을 지날 때마다 섀시에서 웅웅거리는 소리가 들립니다. 심장은 뛰지만 차는 아직 운전이 가능하니 신경쓰지 마세요.
멈추다. 지체하지 마십시오.
90%의 경우 사운드는 동일한 지점인 하단 컨트롤 암을 가리킵니다.
오늘 우리는 소리가 어디서 왔는지, 얼마나 심각한지, 교체가 필요한지, 교체해야 하는 부품을 이해하는 데 도움이 되는 Corolla를 예로 들어 보겠습니다.
먼저, "징링"이 무엇인지 명확히 합시다.
코롤라가 과속방지턱을 넘으면 바퀴는 자동차 무게의 약 2~3배의 충격을 받게 됩니다. 이 힘은 타이어를 통해 스티어링 너클로 전달된 다음 컨트롤 암의 볼 조인트로 전달됩니다.
일반적으로 볼 헤드와 부싱이 힘을 흡수하며 들리는 것은 "쿵"하는 소리뿐입니다.
비정상적인 상황에서 볼 헤드가 느슨해지거나 부싱이 부러지면 힘을 견딜 수 없게 되고 금속이 금속과 충돌하면서 선명한 "소리"가 발생합니다.
간단히 말해서, "Bam"은 컨트롤 암으로 -"더 이상 버틸 수 없습니다."라고 말하는 것입니다.
ii. 왜 컨트롤 암만 있고 나머지는 없나요?
많은 분들의 첫 반응은 "쇼크 업소버가 고장났나요?" 입니다.
반드시 그런 것은 아닙니다. 제거 프로세스를 사용해 보겠습니다.
쇽업소버(코일브레이크)에 문제가 생기면 '윙윙'하는 여진음이 들리고, 차가 댐퍼를 통과하면서 2~3차례 흔들린 후 정지하게 된다. 이를 "부적절한 댐핑"이라고 합니다.
스프링에 문제가 생기면 본체가 눈에 띄게 가라앉거나 한쪽이 다른 쪽보다 높아지는 느낌을 받을 수 있습니다. 이것을 '봄졸림'이라고 합니다.
스태빌라이저 바 링키지(등자 메커니즘)의 안정화가 문제라면 주로 코너링 시 발생하는 소리인 '삐걱' 소리는 과속방지턱 통과와 크게 관련이 없습니다.
그러나 문제가 컨트롤 암에 있는 경우 소리는 독특합니다. 과속 방지턱에서 "쿵"하는 소리, 움푹 들어간 곳에서 "쿵"하는 소리, 스티어링 휠이 완전히 회전할 때 "찰칵"하는 소리입니다. 세 가지 소리 중 하나라도 들리면 거의 확실히 컨트롤 암입니다.
특히 섀시 구성 요소가 알루미늄 합금이 아닌 고강도 강철로 만들어진 Corolla와 같은 가족용 자동차에서는 볼 조인트와 부싱이 생각보다 빨리 마모됩니다. 80,000~120,000km를 주행한 후에는 컨트롤 암이 가장 먼저 수명에 도달하는 부품입니다.
III. 부러진 컨트롤 암은 얼마나 위험합니까?
"많은 사람들이 '그냥 소음일 뿐이지 운전을 못하는 건 아니다'라고 생각합니다."
이것은 큰 실수입니다.
컨트롤 암의 고장은 세 단계로 나누어지며 각 단계는 이전 단계보다 더 위험합니다.
1단계: 노후된 수풀(80,000km~100,000km)
부싱 고무가 굳어지고 갈라지고 볼 조인트가 작동하기 시작합니다. 증상으로는 과속 방지턱을 통과할 때 '탁'하는 소리가 나고, 스티어링 휠의 '핸들'이 약간 헐거워지는 현상이 있습니다.
이 단계에서도 여전히 운전할 수 있지만 경고가 표시됩니다. 교체하지 않으면 10,000~20,000km 정도 사용할 수 있습니다.
2단계: 볼 마모(100,000km~140,000km)
볼의 쇠구슬과 컵 사이에 틈이 생기면서 바퀴의 피치가 바뀌기 시작했습니다. 증상으로는 고르지 않은 타이어 마모(내부 타이어 또는 외부 타이어가 더 빨리 마모됨), 고속 스티어링 휠 진동, 코너링 시 눈에 띄는 차체 롤링 증가 등이 있습니다.
이는 매우 위험한 단계입니다. 공은 언제든지 빠질 수 있다. 차가 너무 빨리 움직이면 바퀴가 통제할 수 없을 정도로 회전하고 그 결과는 재앙이 될 것입니다.
3단계: 컨트롤 암 변형 또는 골절(140,000km 이상 또는 교체 없이 2단계 계속)
이 단계에서는 운전하지 말고 견인 트럭을 부르십시오.
그러니까 오늘 무시하면 내일은 '딩동'이 '팝'이 되는 거에요.
IV. 소개 Corolla의 컨트롤 암이 특히 취약한 이유는 무엇입니까? 이는 코롤라의 품질 때문이 아니라, 고유의 디자인 특성 때문입니다.
코롤라는 전 세계적으로 5천만대 이상의 차량을 판매한 패밀리카입니다. 섀시 디자인은 "가격 대비 충분한 가치"를 우선시합니다.
결과적으로 컨트롤 암은 알루미늄 합금이나 단조품이 아닌 고강도 강철 단일체-스탬프 부품으로 만들어졌습니다. 철골 구조의 장점은 저렴한 비용과 내구성이지만, 단점은 알루미늄 합금에 비해 무게가 가볍고 피로 수명이 약 30% 짧다는 점입니다.
다음으로는 중국의 Corolla 운전 환경이 있습니다. 열악한 도시 도로, 울퉁불퉁한 속도, 과도한 과부하 및 빈번하지 않은 유지 관리-이 모든 것이 합쳐져 컨트롤 암이 원래 설계 수명보다 훨씬 오래 지속되는 경우가 많습니다.
150,000km의 수명을 갖도록 설계되었지만 80,000~100,000km만 주행하면 되며 실제로 교체해야 할 수도 있습니다.
자동차 자체가 아니라 운전 환경이 문제입니다. 도로의 상태는 바꿀 수 없기 때문에 일찍 바꿔야 합니다.
V. 통제무기 교체: 한쪽 팔인가, 양쪽 팔인가?
가장 자주 묻는 질문입니다.
대답: 둘 다 교체하는 것이 좋습니다.
그 이유는 간단합니다. 무기를 쌍으로 조종하기 때문입니다. 왼쪽과 오른쪽에 가해지는 힘은 대칭이며 마모율은 거의 같습니다. 새 부품으로 교체하면 기존 부품이 여전히 "징글" 소리를 내며 새 부품의 수명이 단축될 뿐만 아니라 일관되지 않은 지오메트리로 인해 타이어 마모가 고르지 않게 됩니다.
기억하세요: 하나를 교체하는 것은 아무것도 교체하지 않는 것과 같습니다. 전체 쌍을 교체하면 문제가 해결됩니다.
Corolla의 경우 한 쌍의 하단 컨트롤 암 부품에 번호가 매겨져 있습니다.
오른쪽(조수석측) : 48068-12290
좌측(운전석측): 48069-12290
함께 구매하고 한 번만 설치하면 시간과 노력을 절약할 수 있습니다.
6. 소개 자가-평가: 컨트롤 암을 교체해야 합니까?
4S 매장에 갈 필요 없이 집에서 간단히 확인해보세요.
1단계: 누군가가 차 앞부분을 잡도록 하세요. 쪼그리고 앉아 볼 조인트 근처의 하단 컨트롤 암을 잡고 밀고 당깁니다. 눈에 띄는 흔들림(2mm 이상 흔들림)이 있는 경우 볼 조인트가 느슨해져서 교체해야 합니다.
2단계: 부싱에 손전등을 비춰 컨트롤 암을 프레임에 연결합니다. 고무에 균열, 돌출 또는 오일 누출이 발견되면 부싱이 마모되어 교체해야 합니다.
3단계: 타이어를 확인하세요. 왼쪽과 오른쪽 타이어가 서로 다르게 심하게 마모된 경우(한 쪽은 안쪽, 다른 쪽은 바깥쪽) 이는 컨트롤 암이 변형되어 캠버 각도가 변경되었음을 의미하므로 교체해야 합니다.
이 세 단계 중 하나라도 해당된다면 주저하지 말고 교체하세요.
Ⅶ. 마지막으로 진심 어린 한마디: 컨트롤 암은 브레이크 패드만큼 "명백하지" 않으며 엔진 오일만큼 "자주" 영향을 받지도 않습니다. 섀시 위에 조용히 자리잡고 있으며, 분해하기 전까지는 거의 끝이 났다는 사실을 알 수 없습니다.
하지만 고장이 나면 바로 이 "조용한 부분"이 주요 문제가 됩니다.
다정하게 차를 울리는 소리가 아니라 도움을 청하는 외침인 '꽝'하는 소리가 들렸습니다.